鄧同春
    滬通鐵路長江大橋的建設，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經(jīng)濟一體化具有重要意義。我公司參建項目為滬通長江鐵路大橋跨橫港沙聯(lián)絡橋的配套臨時工程，為9#~22#墩基礎的鉆孔灌注樁的施工作業(yè)提供方便。
    本工程圍堤總長3.3km，上、下游及南、北側臨時圍堤采用袋裝砂棱體結構型式。頂面寬3m，設計標高+4.5m，圍堤高度約6m，外坡坡度為1:2，內(nèi)坡坡度為1:1。臨時圍堤圈圍區(qū)域內(nèi)均為吹填砂，吹填頂標高為+4.0~+4.5m。本工程不同于公司往年承接的大面積圍堤吹填工程，施工區(qū)域呈狹長形，且孤島作業(yè)，戰(zhàn)線長，工作量大，輸泥管線需經(jīng)常移動、接長。施工水域為淺灘區(qū)，受潮水漲落影響比較大，底層袋需退潮時間段人工下水鋪設。
    由于滬通鐵路大橋工程建設的重要意義，公司高度重視該臨時工程的建設。工程開工后，公司迅速組織、調(diào)配管理人員及設備，形成了以孟總和秦總牽頭引導、現(xiàn)場以于桂龍同志為項目經(jīng)理的管理、施工體系?，F(xiàn)場組織采砂船、吹沙船各一只，運沙船若干，并由海宏一號承擔施工管理人員的住宿及物資集散任務。
    經(jīng)過半年多緊張有序的施工，工程已漸入尾聲，節(jié)后剩余沙土方量約4.6萬方，經(jīng)過一周的施工，目前現(xiàn)場剩余袋裝砂約8000方、回填沙約2萬方，預計生產(chǎn)任務將于本月20號左右結束?，F(xiàn)場已由生產(chǎn)施工為主轉向施工和結算測量并重的局面。由于現(xiàn)場斷面設計的不規(guī)則以及甲方未能充分考慮軟土地基的承載能力，導致沙袋側滑起拱，給后期量方結算帶來了相當大的挑戰(zhàn)。于此，我部積極謀劃測量方案，并與甲方溝通，在做好生產(chǎn)施工的同時，注重現(xiàn)場實際斷面的數(shù)據(jù)采集，為公司的后期結算提供有力的數(shù)據(jù)支撐。
    本次工程已將近尾聲，我們海宏一號全體人員有信心也有能力打好這一仗，海宏這個大家庭為我們提供了積累經(jīng)驗和展現(xiàn)才智的寶貴平臺，同時凝聚著孟總及全體員工的心血，相信海宏大家庭，相信孟總，讓我們以飽滿的熱情為公司美好的明天而努力奮斗。